Luglio 2024

(Teleborsa) – I colossi statunitensi dei pagamenti Visa e Mastercardestenderanno di altri cinque anni, fino al 2029, i massimali sulle commissioni per le carte turistiche concordati cinque anni fa con le autorità antitrust dell’UE. Lo ha annunciato la Commissione europea.Il 29 aprile 2019 la Commissione ha reso gli impegni offerti da Mastercard e Visa giuridicamente vincolanti ai sensi delle norme antitrust dell’UE. Le società si sono impegnate a ridurre significativamente (in media di circa il 40%) le commissioni interbancarie multilaterali per i pagamenti nello Spazio economico europeo con carte di consumo emesse altrove (commissioni interbancarie interregionali). Questi impegni dovrebbero essere in vigore fino a novembre 2024.La Commissione prende atto del mantenimento volontario da parte di Visa e Mastercard dei massimali per le commissioni interbancarie interregionali oltre novembre 2024. Le commissioni interregionali per le operazioni con carte di debito e di credito nell’ambito di questi sistemi rimarranno limitate per altri 5 anni fino a novembre 2029. Per le transazioni con carta presente (offline), le commissioni rimarranno limitate allo 0,2% per le carte di debito e allo 0,3% per le carte di credito. Per le transazioni con carta non presente (online), i limiti rimarranno dell’1,15% per le carte di debito e dell’1,5% per le carte di credito.”Le carte di debito e credito Mastercard e Visa sono ancora “indispensabili” per i commercianti del SEE – si legge in una nota – In assenza di limiti, i commercianti si troverebbero ad affrontare il rischio di commissioni interbancarie eccessive trasferite loro attraverso le commissioni di servizio”.In questa fase la Commissione “non ha indicazioni che il mercato sia sostanzialmente cambiato e che i massimali concordati nel 2019 non sarebbero più appropriati”. Tuttavia, gli impegni volontari di Visa e Mastercard non impediscono alla Commissione di condurre indagini o avviare procedimenti nel caso in cui dovesse ottenere prove concrete che dimostrino che gli attuali massimali non sarebbero più adeguati.(Foto: Photo by rupixen.com on Unsplash) LEGGI TUTTO

(Teleborsa) – “I porti sono sempre stati hub importanti, dal punto di vista economico ed energetico. Con il tempo ci siamo accorti che sono anche realtà particolarmente energivore. Serve quindi una politica energetica che presieda al loro sviluppo e all’energia di cui hanno bisogno i loro tanti e diversi asset. Senza, soprattutto, pensare che esista un singolo silver bullet (le tecnologie e le energie da utilizzare sono molteplici) e senza abbandonarsi ai localismi.” Queste le parole di Elio Ruggeri, presidente di Assocostieri ed Executive Director Lng di Snam, intervenuto oggi al convegno l’Economia del Mare, organizzato a Genova da Il Sole 24 Ore alla presenza di istituzioni regionali e nazionali.Partecipando alla tavola rotonda “Green Transition: la necessità di uniformare la politica energetica a quella del mare”, Ruggeri ha evidenziato la necessità di evitare “azioni slegate, a macchia di leopardo, fughe in avanti di singoli porti e/o singoli operatori”. “Occorre una regia unitaria che aiuti i porti a farsi trovare pronti alle sfide che li attendono, evitando così che essi perdano valore. Per esempio – ha proseguito il presidente di Assocostieri – si potrebbe estendere le comunità energetiche rinnovabili anche ai porti, aprendo ai grandi operatori del settore. Ma si deve, anche e soprattutto, sostenere la transizione della logistica energetica attuale verso le commodities del futuro. E non dimentichiamoci poi la carbon capture and storage (CCS): le flotte esistenti continueranno a lungo a usare combustibili tradizionali, per cui la CCS è la chiave per la loro decarbonizzazione e, fra l’altro, abiliterebbe tutta una nuova filiera logistica che ancora non c’è.” Un focus ulteriore è stato riservato alla transizione verso i nuovi combustibili che però, ha precisato Ruggeri, “dipende anche dal fattore costo. Bisogna puntare sulle dimensioni di scala, che per alcuni vettori, penso all’idrogeno verde e ai suoi derivati, ancora devono essere raggiunte. Da questo punto di vista, disponiamo di infrastrutture per il trasporto del Gnl che invece sono già pronte, in esercizio e capaci di gestire grandi volumi. C’è di più: il Gnl non è, come talvolta di sente dire, una soluzione ‘low carbon’ di transizione, ma fa parte del futuro “no carbon” dei combustibili, attraverso l’utilizzo di bio_lng, syn-lng e ccs”. E l’Italia come è messa? “Nel nostro Paese – ha spiegato ancora Ruggeri – le soluzioni logistiche sono già pronte, frutto – grazie agli associati di Assocostieri – di oltre 300 milioni di investimenti, che potrebbero alimentare da subito un mercato del bunkeraggio importante. Già nel solo 2023, in questo senso, avremmo potuto servire 150 tonnellate di Gnl. Auspichiamo quindi che si creino condizioni favorevoli all’incremento di flotte che impiegano Gnl e, al contempo, che si vada verso una semplificazione delle procedure normative relative al bunkeraggio”. LEGGI TUTTO

(Teleborsa) – La Commissione europea ha approvato, ai sensi del Regolamento europeo sulle concentrazioni, l’acquisizione del controllo congiunto della francese Prcolog da parte della francese Electricité de France (EDF) e dell’italiana Assicurazioni Generali. L’operazione riguarda principalmente il settore dell’affitto di magazzini logistici.La Commissione ha concluso che la concentrazione proposta non solleverebbe problemi sotto il profilo della concorrenza, date le limitate posizioni di mercato delle società interessate derivanti dall’operazione proposta. L’operazione notificata è stata esaminata secondo la procedura semplificata di controllo delle concentrazioni. LEGGI TUTTO