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(Teleborsa) – “La ragione principale dell’emissione di un euro digitale è preservare i vantaggi del contante nell’era digitale. Per fare ciò, dobbiamo integrare il contante fisico con una forma digitale di contante. L’impossibilità di utilizzare il contante fisico nelle transazioni online o per i pagamenti digitali presso i punti vendita ci priva di un’opzione di pagamento fondamentale, riducendo la resilienza, la concorrenza, la sovranità e, in ultima analisi, la libertà dei consumatori di scegliere come pagare”. Lo ha detto Piero Cipollone, membro del Comitato esecutivo della BCE, alla Commissione per i problemi economici e monetari del Parlamento europeo.”Ciò aumenta i rischi che i consumatori, i commercianti e i responsabili politici europei affrontano – ha aggiunto – Per un numero crescente di transazioni, gli europei non hanno accesso alla moneta della banca centrale, la moneta garantita dallo Stato e avente corso legale, che sostiene la nostra unione monetaria perché accettata ovunque nell’area euro”.Secondo Cipollone, “la nostra sovranità monetaria si sta erodendo” e “la possibilità per le persone di pagare in tutta l’area euro con moneta sovrana, ovvero il contante, e la frequente scelta di farlo, è un pilastro fondamentale della sovranità monetaria. Una forma digitale di denaro contante proteggerebbe la nostra sovranità e garantirebbe che la nostra unione monetaria sia anche un’unione monetaria digitale”.”Ciò che è particolarmente preoccupante in Europa è che il divario lasciato dal calo dell’uso del contante viene colmato da soluzioni di pagamento non europee – ha sottolineato il funzionario della BCE – Per i pagamenti con carta, solo sette dei 20 paesi dell’area euro dispongono di un sistema nazionale di carte. Questi sistemi non possono essere utilizzati in altri paesi dell’area euro e stanno anche perdendo quote di mercato a livello nazionale. Per l’e-commerce, le soluzioni di proprietà europea sono diffuse solo in tre paesi dell’area euro”.Cipollone ipotizzato che alcune banche riescano a collaborare per fornire rapidamente una soluzione di pagamento privata paneuropea. “Avrebbe ancora senso avere l’euro digitale? La risposta è sì – ha detto – In primo luogo, l’euro digitale contribuirebbe a preservare il denaro come bene pubblico facilmente accessibile a tutti e universalmente accettato in tutta l’area euro. Al contrario, il denaro privato appartiene allo spazio competitivo, quindi non possiamo garantirne l’accettazione da parte di tutti gli esercenti. In secondo luogo, l’euro digitale aumenterebbe la resilienza. Avremmo una soluzione di riserva affidabile in tempi di crisi, complementare al contante. Un aspetto particolarmente importante è che l’euro digitale funzionerebbe anche offline, offrendo un metodo di pagamento sicuro anche senza connessione internet. Inoltre, come nel caso del contante, saremmo certi che tutte le componenti dell’euro digitale rimarrebbero in mani europee. In terzo luogo, l’euro digitale impedirebbe la concentrazione del mercato. La disponibilità di moneta a corso legale e la sua ampia adozione metterebbero gli esercenti in una posizione più forte per negoziare le commissioni. Inoltre, l’euro digitale creerebbe standard aperti con un’ampia rete di accettazione, facilitando l’espansione delle soluzioni da parte dei fornitori di servizi di pagamento”. LEGGI TUTTO

(Teleborsa) – Volvo Cars, casa automobilistica svedese di proprietà del gruppo cinese Geely, sta adeguando le ipotesi finanziarie per le piattaforme EX90 ed ES90, a causa di precedenti ritardi nel lancio e di nuovi dazi all’importazione in diversi mercati. In particolare, la società registrerà una svalutazione non monetaria una tantum di 11,4 miliardi di corone svedesi nel secondo trimestre del 2025 (oltre 1 miliardo di euro).La Volvo EX90 avrà una redditività ridotta durante il ciclo di vita, nonostante un importante aggiornamento della qualità del software e un aumento pianificato dei volumi. Ciò è dovuto ai significativi ritardi nel lancio in passato e ai conseguenti costi di sviluppo aggiuntivi. Nel frattempo, a causa dei dazi all’importazione, l’azienda non è attualmente in grado di vendere la Volvo ES90 in modo redditizio negli Stati Uniti, mentre i margini della ES90 sono sotto pressione anche in Europa per lo stesso motivo.”Alla luce di sviluppi di mercato come i dazi sulle importazioni negli Stati Uniti, i ritardi nello sviluppo e nel lancio della EX90 e le priorità di investimento strategiche, abbiamo rivalutato le ipotesi di volume per queste due vetture. Ciò ha comportato una redditività del ciclo di vita inferiore a quella pianificata”, ha dichiarato Fredrik Hansson, CFO di Volvo Cars.Si stima che 4,0 miliardi di corone svedesi di tale onere incideranno sul costo delle vendite, mentre la maggior parte dell’importo rimanente inciderà sulla voce R&S nella rendicontazione finanziaria. L’impatto sull’utile netto del gruppo sarà di 9 miliardi di corone svedesi e sarà riportato nei risultati del secondo trimestre di Volvo Cars, la cui pubblicazione è prevista per il 17 luglio 2025. LEGGI TUTTO